原標題:究竟是不是駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋
民航華東管理局已介入調(diào)查
圖片來自“機務在線”
5月29日,首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班,在起飛后不久返航。機場乘客表示經(jīng)歷了劇烈顛簸,還有人稱,看到飛機駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。
那么,這班JD421航班究竟經(jīng)歷了什么?昨天(30日),錢江晚報記者繼續(xù)尋找答案。
是不是裂紋導致的返航
民航華東管理局已介入調(diào)查
昨天,首都航空總部的官方說法是,5月29日杭州至芽莊JD421航班,在起飛不久后發(fā)生機械故障,為安全起見,機組立即采取措施返航。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經(jīng)過初步排查,事故原因確系一般性機械故障。
然而,當天機上的旅客稱,當時,他們因為坐在飛機尾部,所以下飛機的時候看到駕駛艙打開著,“看到駕駛艙外風擋玻璃上有裂紋”。當晚,還有人在蕭山機場停機坪看到,首航機務人員對故障飛機的前風擋玻璃處在做些什么。
究竟是不是駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)裂紋導致的返航?錢報記者多次向首都航空求證。遺憾的是,首都航空一直都沒有給予正面回應。
錢報記者還向民航華東地區(qū)管理局了解情況。他們表示:“此航班在航行過程中出現(xiàn)一般性機械故障,考慮安全因素適時返航,目前我局已經(jīng)開展相關調(diào)查?!?/p>
飛機修理師坦言
風擋玻璃裂紋超標了才會更換
由于每個機型不同,風擋玻璃也不同。
5月29日返航的JD421航班機型是空客A321,是A320的加長版,風擋玻璃和A320的類型差不多。
以A320為例,它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成,正前方有兩塊風擋玻璃,兩側(cè)有滑動側(cè)窗和固定側(cè)窗。
A320系列的風擋由多層不同的材料組成,最外層的是熱鋼化玻璃,位于中層和內(nèi)層的是化學強化玻璃,各層玻璃之間通過聚胺酯層和PVB層粘接在一起。
外層玻璃破裂的原因,常常是有外物撞擊、潮氣入侵、加熱系統(tǒng)故障造成的電弧損傷等原因造成的。
從結(jié)構(gòu)上來說,外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層,中層和內(nèi)層玻璃為承力結(jié)構(gòu)層。風擋的設計是可以承受5倍的正常最大內(nèi)外壓差,在中層或內(nèi)層中的一塊破裂后,還可以承受2倍的正常最大內(nèi)外壓差,屬于失效安全設計。
“有裂紋是正常的,但不能超標,我們會按照手冊上的來做,超標了才會換?!币晃伙w機修理師坦言,“一有裂紋就換,也不現(xiàn)實?!?/p>
風擋玻璃有裂紋
屬于一般性機械故障
飛機降落后,是否會對風擋玻璃檢查?“短停一般不檢查,但是對風擋玻璃的定期檢查肯定是有的。”這位飛機修理師說。
那么,駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋在飛機機械故障中屬于什么類型,需不需要返航?
錢江晚報咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士。
“風擋玻璃有裂紋,在我看來,屬于一般性機械故障的一種?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士對錢報記者說。(記者 孫燕)
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