原標題：城市規(guī)劃要求2020年底車輛控制在630萬輛以內 “本地化”外地車挑戰(zhàn)調控“紅線”

天通苑附近停車場和停車場外均有大量外埠車。攝影/付垚

　　截至今年4月，（北京）全市機動車保有量596.8萬輛，距離2020年底控制在630萬輛內的目標，只剩約33萬輛的增幅空間。然而，70萬輛長期在京開的外埠車“本地化”后，游離于統(tǒng)計之外，挑戰(zhàn)著本市調控政策“紅線”，使調控效果大打折扣。記者調查發(fā)現(xiàn)，代辦便利、違法成本低，正助推越來越多“本地化”的非京牌車出現(xiàn)在路上。

　　唐山車牌5500元當天拿

　　連日來，記者調查發(fā)現(xiàn)，不僅許多4S店可以提供代辦外地車牌業(yè)務，本市還出現(xiàn)了成規(guī)模的代辦外地車牌商家。

　　“專業(yè)代辦河北車牌，適用于北京戶口搖不到號或者外省市的朋友們！”一家名為“汽車服務中心”的商家在微信平臺打出這樣的廣告語，這家店在通州區(qū)漷縣鎮(zhèn)覓子店有實體店，還有專門制作的“官方網(wǎng)站”。根據(jù)網(wǎng)站介紹，其主要業(yè)務有“新車代上河北廊坊、保定、石家莊、唐山、山西、內蒙古牌（適用于直轄市戶口或者外省市朋友們）、中簽回遷、年檢驗車等車輛跑腿業(yè)務”。

　　一位操著京腔的工作人員向記者介紹：“北京戶口可以上唐山牌，5500元全包?？梢噪S時來辦，什么都不用準備，當天就能拿牌。”該店微信平臺近日也在主推唐山牌：“唐山冀B大量接單！不分戶口！不分車型！當天來當天上牌！辦完付款?！蓖瑫r，還會展示在唐山、廊坊等地車管部門上牌的現(xiàn)場小視頻。

　　偶爾沒辦進京證只罰幾百元

　　家住東四環(huán)外的張先生夫妻倆有兩輛車，一輛京牌，一輛是去年辦的河北牌。他的經(jīng)驗是，“外地車只要早晚高峰不往核心區(qū)走，躲著點交警，沒多大問題。”在他看來，幾千元辦個牌，一年中偶爾沒辦進京證被拍到罰個幾百元，還是“挺劃算”。

　　按照本市規(guī)定，外地小客車進入六環(huán)路（不含）以內道路行駛的，須辦理進京通行證件；工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環(huán)路（含）以內道路行駛。但此前記者選擇工作日晚高峰在東三環(huán)農展橋附近觀察，一條車道半個小時內有79輛非京牌車輛違法闖禁行，其中河北牌照46個。

　　記者了解到，目前本市路面上的“電子警察”，并不是都能拍攝未辦理進京證和禁限時段駛入禁限區(qū)域的外埠牌照車輛。城區(qū)范圍內，每個交通大隊會設置固定的檢查崗，多設置于環(huán)路橋區(qū)或者主干路紅綠燈路口附近，通過壓縮車道降低車速等措施，對“闖禁行”的外埠號牌車進行檢查。

　　然而，由于開通網(wǎng)上辦理進京證業(yè)務后，進京證不再必須打印出來，現(xiàn)場執(zhí)法中，交警無法一眼識別，需要在執(zhí)法終端輸入車牌或者讓司機出示手機上的辦理證明才能驗證。這就為查處違法上路的外地號牌車增加了執(zhí)法難度，影響了查處違法效率。

　　70萬輛外埠車削減調控效果

　　上外地牌門檻低、違法上路成本低，造成70萬輛外埠車“本地化”，無形中削減了小客車數(shù)量調控政策的效果。

　　70萬輛是個什么概念？記者梳理統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，本市自2011年實施小客車數(shù)量調控政策以來，控制了小客車無序迅猛增長的勢頭。2011年1月至2017年11月底，本市小客車凈增95.4萬輛，年增速由2010年的24.3%降至2.4%。也就是說，“本地化”的外埠車數(shù)量已經(jīng)快追上本市調控近8年的凈增量。

　　按照《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》和《北京市城市總體規(guī)劃實施工作方案（2017年至2020年）》要求，到2020年底，全市機動車保有量要控制在630萬輛以內。因為從北京目前發(fā)展形勢來看，機動車持續(xù)增長對大氣質量、交通運行和城市空間所形成的壓力仍然很大。大氣方面，本地污染來源中機動車排放污染所占比重成為PM2.5的最大“貢獻”者；交通運行方面，2010年至2016年，機動車年均增長遠高于道路建設里程的增速，城市路網(wǎng)承載力仍較脆弱；城市空間方面，機動車保有量與停車位之間的供需矛盾依然突出，本市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車位缺口總數(shù)高達129萬個。

　　控制機動車增長任重道遠。截至今年4月，全市機動車保有量596.8萬輛。距離2020年底控制在630萬輛內的目標，只剩約33萬輛的增幅空間。然而，70萬輛沒有納入統(tǒng)計之列的“本地化”的外地號牌車，嚴重沖擊了的本市小客車數(shù)量調控政策，使調控效果大打折扣，使城市承受巨大壓力。

　　可適當限制使用區(qū)域和頻率

　　“北京有限的道路資源和城市承載能力決定，對機動車進行調控管理是科學、合理的?！苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院首席工程師袁茂存認為，管理部門一方面要保障有進京辦事需求群眾的出行，一方面也要避免外埠車輛使用的“本地化”傾向。他認為，可以對外埠車輛從使用區(qū)域、使用道路、使用時間和使用頻率等方面進行適當限制。同時，交管部門要嚴格執(zhí)法，加強對外埠車輛的管理，不僅涉及通行，還應包括停放。

　　袁茂存指出，“不能因為搖不上號就干脆否定搖號政策，如果任由機動車無序增長，即使有了車，大家也會都堵在路上。”他認為，降低小客車出行需求才是解決矛盾的根本，政府在控制機動車增長的同時，要不斷提高公共交通承載能力，完善綠色出行環(huán)境。

　　“當然，對于久搖不中又有剛需的市民，政府部門也應想辦法完善調控政策?！痹嬲f。日前，北京市小客車指標調控管理辦公室在回復市民來信時表示，將廣泛聽取社會各界的意見和建議，結合小客車指標調控工作中遇到的實際問題，力爭從經(jīng)濟、法律等多角度不斷完善政策，努力研究完善小客車指標調控相關政策。

???? 記者 孫宏陽

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責任編輯： 李志強