徐州是中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)總工程師。作為中鐵二局唯一的海外勞模創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人，他參建過京津城際、廣珠城際、欽北鐵路、亞吉鐵路等國家重點(diǎn)工程，曾駐扎非洲五年，也曾在老撾的土地上書寫過中國傳奇。

　　以探險(xiǎn)家精神筑夢非洲

　　“在埃塞修鐵路，首先要做一個(gè)合格的探險(xiǎn)家才行?。　闭驹诜侵薜拇蟮厣?，徐州由衷地發(fā)出感嘆。

　　亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，也是中國“筑夢一帶一路”的重大建設(shè)工程，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。徐州“探險(xiǎn)”的故事就發(fā)生在亞吉鐵路開工不久。由于項(xiàng)目部標(biāo)段地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環(huán)境，使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)填料，50公里地段無料可填。為此，以徐州命名的中鐵二局唯一的海外勞模創(chuàng)新工作室成立了課題攻關(guān)小組，尋求對“火山灰”的級配和黏結(jié)性進(jìn)行改良的方法。他帶領(lǐng)12名工作室成員，在當(dāng)?shù)睾谌讼驅(qū)У膸ьI(lǐng)下，帶上試驗(yàn)儀器，頭頂非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進(jìn)行取樣、分析，半個(gè)月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭。

　　一次，一行人在行進(jìn)路上又遇到非洲高原常見的那種大沖溝，當(dāng)?shù)氐暮谌藗€(gè)個(gè)牛高馬大，輕輕松松就跨過去了，而身材矮小的徐州，一腳踩滑，差點(diǎn)跌落下去。溝底既深，且亂石嶙峋，一旦掉下去，后果不堪設(shè)想。想起那驚險(xiǎn)的一幕，徐州至今心有余悸?！耙皇呛谌诵值苎奂彩挚炖乙话眩銈兘裉炀鸵姴坏轿伊恕！斌@險(xiǎn)的“劇情”還不只上演了一次。在勘察工地的路上，徐州和同伴還曾遭遇過一群鬣狗，面對這種兇猛的食肉動物，大家找棍子的找棍子，撿石塊的撿石塊，準(zhǔn)備與這群虎視耽耽的“捕獵者”決一死戰(zhàn)。也許是老天對這群漂洋過海的異鄉(xiāng)人的眷顧，也許是那天鬣狗正好不餓，人“狗”對峙幾分鐘后，鬣狗們最終揚(yáng)長而去。僥幸躲過一劫，大家攥著石塊的手心里已然沁出了一層細(xì)密的汗珠。

　　走完鐵路沿線100多公里，經(jīng)過上千次的配比實(shí)驗(yàn)，徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)終于成功攻克“火山灰”技術(shù)，不僅解決了填料匱乏的難題，節(jié)約了巨額的工程建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為當(dāng)?shù)匚磥淼慕ㄔO(shè)發(fā)展拓展了資源。

　　時(shí)間過得很快。轉(zhuǎn)眼間，徐州“扎根”非洲高原5年了。5年里，與家人團(tuán)聚的時(shí)間滿打滿算不過兩個(gè)月。忍著對家人的思念與愧疚，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建設(shè)中。在比沿線兄弟單位晚進(jìn)場1個(gè)月的情況下，項(xiàng)目部不等不靠，主動出擊，克服了建場資源匱乏、語言交流不暢、雨季道路受阻等重重困難，在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個(gè)承臺、第一個(gè)墩柱和第一座簡支T梁施工，各項(xiàng)工作均走在前沿，多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。埃塞交通部長、國會議員、世界銀行高級顧問、中國商務(wù)部副部長等先后到項(xiàng)目檢查觀摩，均給予了項(xiàng)目部高度評價(jià)。由他名字命名的“徐州勞模創(chuàng)新工作室”同時(shí)被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”、中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”。

　　在老撾土地上續(xù)寫中鐵傳奇

　　“在不久的將來，將會有一條由中國人修建的嶄新的鐵路呈現(xiàn)在老撾人民面前，想想這個(gè)事情，就會很開心、很幸福！”2017年5月，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾的徐州在接受采訪時(shí)如是說。

　　中老鐵路作為中國“一帶一路”區(qū)域典范工程，也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的夢想，各國政府及國際組織時(shí)刻關(guān)注著中老鐵路的進(jìn)展，其重要意義不言而喻。這其中的曲折艱辛，他們自己最清楚。

　　不同于國內(nèi)的“四季分明”，老撾氣候只有雨季和旱季之分。旱季的老撾，每天烈日當(dāng)空，高溫“燜煮”；而一到雨季，則大雨滂沱，無休無止，雨季施工便成了項(xiàng)目面臨的首個(gè)難題。橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，周而復(fù)始，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還嚴(yán)重影響橋梁后序施工。現(xiàn)場沒法推進(jìn)，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，徐州茶飯不思，夜不能寐。為了制定出一套可行的方案，徐州反復(fù)到現(xiàn)場查看，與技術(shù)人員研究圖紙，與領(lǐng)工員交流探討施工方案，“基坑成不了型，大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場都困難”，現(xiàn)場領(lǐng)工員如實(shí)說道。但徐州始終堅(jiān)信方法總比困難多，經(jīng)過反復(fù)討論、對比和優(yōu)化方案，最終帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究出一套科學(xué)的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺和墩身的后續(xù)施工。

　　徐州參建的磨萬鐵路Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目地處老撾首都萬象市境內(nèi)，距離萬象市區(qū)僅30公里，是中、老兩國高層領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)關(guān)注的標(biāo)段，也是中老鐵路最重要的標(biāo)段。在辦公室連續(xù)伏案工作久了，徐州會習(xí)慣性地抬起頭望望窗外，楠科內(nèi)河特大橋那一排整齊漂亮的墩身便會映入眼簾。這是老撾國內(nèi)在建的最大橋梁，是中國標(biāo)準(zhǔn)與中國技術(shù)的最好體現(xiàn)。

　　不忘初心詮釋家國情懷

　　“我不能閑，閑下來就會想家，想老婆孩子，如果忙一點(diǎn)、累一點(diǎn)，每天回來倒在床上就只想睡覺……”

　　6年時(shí)間，兩個(gè)海外項(xiàng)目，和家人在一起的日子屈指可數(shù)。為了自己鐘愛的筑路事業(yè)，徐州兩度推遲婚期；在妻子即將臨盆之際，又不得不懷著巨大的愧疚與不舍，再一次登上飛往埃塞的航班；女兒出生了，遠(yuǎn)在異國他鄉(xiāng)的徐州幾經(jīng)努力，才在斷斷續(xù)續(xù)的電話里聆聽了女兒清脆的哭聲；女兒一歲多了，他還沒能親手抱一抱。女兒三歲時(shí)，有一次打電話說要跟“爸爸”見面，徐州解釋道“網(wǎng)絡(luò)條件差不能視頻。”電話那頭突然沒了聲音，徐州妻子接過電話告訴他女兒躲在一邊哭了，徐州心里難過極了。在工作與家庭難以兩全的時(shí)候，他只有割舍下自己的那份兒女情長，毅然堅(jiān)守在工作崗位上，履行自己的職責(zé)，為的就是自己肩上“中國工程師”的那份沉甸甸的責(zé)任，為的就是“好男兒志在四方”的那份初心和情懷。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 李志強(qiáng)