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京張智能化高鐵“監(jiān)測官”探訪記

2020年01月19日 16:57:52 來源: 新華網(wǎng)

  新華社北京1月19日電 題:京張智能化高鐵“監(jiān)測官”探訪記

  新華社記者吉寧、謝昊

  世界首條時速350公里的智能化高鐵——京張高鐵迎來它的首個春運。在北京鐵路局調度指揮中心里,被稱為“監(jiān)測官”的值班主任劉仁偉正在新開通的京張高鐵調度臺上,密切監(jiān)測線路運行情況,身邊的座機響個不停,各站點不時將列車最新運行情況向他匯報。

  調度臺前由24塊電腦屏拼成的一堵屏幕墻,不時跳動各種顏色的光點,顯示列車車次、進出站路徑、接發(fā)車信號等信息,列車實時運行情況變成一個個線條不斷跳躍……劉仁偉團隊就是通過這些信息監(jiān)測智能化高鐵的實時運行狀態(tài)。

  “我們團隊共3人,主要負責北京北站到懷安站之間的高鐵列車調度,全長210多公里,10個車站,春運每天運行動車組40多對,發(fā)送旅客超過2萬人。”劉仁偉說。

  這24塊電腦屏分為列車調度系統(tǒng)和列車運行圖,調度員需實時監(jiān)測每趟動車組所處位置、運行速度、作業(yè)狀態(tài),調度員只需點擊鼠標便可傳送指令,現(xiàn)場設備及列車收到指令后會自動執(zhí)行。此外,調度臺還設有自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),能夠實時報送風速、雨量、雪深、落物侵限等情況,確保動車組列車和旅客安全。

  一條調度命令下達后,會傳至車務、機務、客運、車輛等北京鐵路局各系統(tǒng)的數(shù)百個崗位,每趟列車運轉都成為高精密活動。“每天我們要發(fā)布調度指令上千條,包括天氣情況預警、設備指示命令、列車運行調度計劃等,如果加開列車還要加班加點編排?!眲⑷蕚フf,“12小時一班崗,都需要在自己的崗位上盯緊,一旦有突發(fā)情況,必須立即做出反應,及時采取有效措施,妥善處置,保證高鐵和旅客安全?!?/p>

  “智能化高鐵運行中,列車司機只要按下自動駕駛按鈕,整趟列車就會按照既定設置運轉,所有運行軌跡都由我們監(jiān)控?!眲⑷蕚フf,調度就是列車的大腦。

  “高鐵的調度是雙向的,比如京張高鐵體驗列車全身有2000多個監(jiān)測點,司機遇到一些應急信息會及時反饋給我們,我們通過系統(tǒng)得到的信息也會及時通知司機,交互式溝通力保列車安全正點?!本埜哞F調度員宗成強說。

  高度精密的計算系統(tǒng)確保一趟趟列車安全順利抵達,但在調度員心里,即使擁有智能化列車和現(xiàn)代化調度系統(tǒng),仍要苦練一項傳承多年的基本功——背畫列車運行圖和線路示意圖。

  “做什么事都不能完全依賴電腦,還得用人腦記下來才更加保險。作為高鐵調度員,我們要把列車運行圖、線路示意圖背畫下來,運行線路的車站信號機位置、道岔號、車站股道數(shù)、隧道位置、長大坡道的距離等要點有數(shù)百個之多?!眲⑷蕚フf,只要列車發(fā)生異常情況,調度員第一時間就能在腦海里準確定位,迅速發(fā)布應急處置指令,最大限度節(jié)省時間。

  上座率超95%、平日也按高峰圖運行、運客數(shù)量連創(chuàng)新高……這是京張高鐵自運行以來交出的答卷,也是“劉仁偉”們辛苦工作的成果。“今年除夕,我和我的團隊不能回家過年。工作雖辛苦,但很光榮,我們要為更多的人回家團聚保駕護航。”劉仁偉說。

【糾錯】 [責任編輯: 吳詠玲 ]
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