去年年底,在北京經濟技術開發(fā)區(qū),準備進行自動駕駛載人載物測試的車輛等候出發(fā)。新華社發(fā)
近日,工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示。公示將截止到2020年4月9日,擬定于2021年1月1日正式實施。此次《汽車駕駛自動化分級》獲準通過,也意味著中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。
《汽車駕駛自動化分級》基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛任務的程度,根據在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制,將駕駛自動化分成0至5級。在高級別的自動駕駛中,駕駛員的角色向乘客轉變。
其中,0級為應急輔助,車輛橫向及縱向運動控制均由駕駛員完成。1級為部分駕駛輔助,駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內能夠持續(xù)地執(zhí)行車輛橫向或縱向運動控制。2級為組合駕駛輔助,除上述功能外,還具備部分目標和事件探測與響應的能力。
在0級至2級自動駕駛中,監(jiān)測路況并做出反應的任務都由駕駛員和系統(tǒng)共同完成,并需要駕駛員接管動態(tài)駕駛任務。3級為有條件自動駕駛,駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務,動態(tài)駕駛任務接管用戶能夠以適當的方式執(zhí)行動態(tài)駕駛任務接管。
4級高度自動駕駛和5級完全自動駕駛的駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內,能夠持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務和執(zhí)行動態(tài)駕駛任務接管。當系統(tǒng)發(fā)出接管請求時,若乘客無響應,系統(tǒng)具備自動達到最小風險狀態(tài)的能力。在4級和5級自動駕駛中,駕駛員完全轉變?yōu)槌丝偷慕巧?,車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。
此外,0級至4級自動駕駛的設計運行條件均有限制,5級駕駛自動化排除商業(yè)和法規(guī)因素等限制外,在車輛可行駛環(huán)境下沒有設計運行條件的限制。
業(yè)內認為,對于自動駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模應用落地而言,國家標準的出臺是關鍵的前置條件,明確的分級標準將有助于促進各類自動駕駛汽車的量產與落地進程。(實習記者 楊天悅)
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