新華社德國杜伊斯堡1月19日電? 通訊:“我們是中歐班列受益者”——對話德國杜伊斯堡卡車司機瓦爾特·貝克
新華社記者徐揚 張遠
雙車道的公路太擠了。相向而行的兩輛集裝箱卡車,在只有一拳的距離中有驚無險地擦肩而過。路的一旁就是德國杜伊斯堡DIT貨運場站——中歐班列在歐洲的重要集散地。
這樣擁擠的場面每天都會上演多次。1月18日的杜伊斯堡風(fēng)雨交加,但這毫不影響卡車司機瓦爾特·貝克的生意。他是DIT貨運場站的老司機了,在這里已經(jīng)干了13年。從世界各地而來的集裝箱,在這里搭乘他們的卡車奔赴歐洲各地。
“場站里中國集裝箱越來越多,經(jīng)我運輸?shù)木痛蟾耪嫉搅丝偭康模常埃ァ!保叮岸鄽q的貝克身體很硬朗,看到中國人很親切,提起中歐班列更有些興奮?!爸袣W班列越來越多,貨運卡車才會云集于此,道路顯得不夠用了?!?/p>
杜伊斯堡,這個萊茵河畔的歐洲貨運樞紐,因為“一帶一路”倡議和中歐班列的開行,變得更加忙碌,持續(xù)保持著繁榮和魅力。
行走在杜伊斯堡DIT貨運場站里,如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭,標有“中歐班列”、“鄭州陸港”、“YUXINOU”(渝新歐)等字樣的箱子隨處可見。
?。衬甓嗲?,每周僅有兩三列中歐班列??慷乓了贡ぁH缃?,這里每周迎來送往的中歐班列已達25列。從大西南的重慶,到東北老工業(yè)基地沈陽,每周都會有10多班中歐班列駛向杜伊斯堡。
場站外那條已經(jīng)變得異常擁擠的公路上,貝克和他的兄弟們正在排隊運走那些集裝箱,平均每運走4個集裝箱,至少有一個來自中國。
“現(xiàn)在還不算是旺季,”中歐班列運營商德國遠東路橋公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖說,“圣誕節(jié)前的一個月,這條路更擁擠,因為那時候班列更多?!?/p>
中歐班列讓貝克的生意越來越火,但他也有了新的煩惱:集裝箱越來越多,卡車司機的活兒多了,來自羅馬尼亞等東歐國家的卡車司機也聞風(fēng)而來,想分得一杯羹。
盡管新的競爭出現(xiàn)了,但無論對于自己,還是對于這座城市,樂觀的貝克都認為中歐班列是一種正能量?!爸袊呢浳镞^來,歐洲的貨物過去,大家都從中受益?!闭f著,他掏出一部華為手機,豎起大拇指說:“這是我花80多歐元買的,質(zhì)量很不錯。”
中歐班列不僅帶動了杜伊斯堡的物流產(chǎn)業(yè),還將帶動更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“那是一家國內(nèi)企業(yè)的物流倉庫,很快就會投入使用?!眴尉钢钢贿h處的一個貨區(qū)說,一些中資企業(yè)正在謀劃以杜伊斯堡為樞紐做跨境電商的生意。
離杜伊斯堡DIT貨場不遠處就是萊茵河。河上貨船往來穿梭,岸邊火車轟鳴駛過。貝克相信,這座城市和這條河流,將會不斷煥發(fā)新的生機與活力。
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